原創(chuàng)報(bào)道

 

兩個(gè)出租車運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)調(diào)整方案對比。

　　南海網(wǎng)?？?2月3日消息(南海網(wǎng)記者周靜泊 實(shí)習(xí)生張楠)海口市擬調(diào)整出租車運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，將加入返空費(fèi)與夜間服務(wù)費(fèi)等計(jì)價(jià)項(xiàng)目，取消燃料附加費(fèi)。?？谑薪煌ú块T有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)調(diào)整兩個(gè)方案總體對市民影響不大，打車費(fèi)用有升有降，而出租車司機(jī)收入總體變化也不大。

　　此次價(jià)格結(jié)構(gòu)具體調(diào)整備選方案為：

　　方案一：日間出行8公里以下費(fèi)用比現(xiàn)在少

　　起步價(jià)10元/3公里;每公里租價(jià)為2.10元，行駛中停車等候或者車速低于12km/h時(shí)，每1分鐘收取候時(shí)費(fèi)0.5元;超過15公里起征收長途返空費(fèi)，具體為超過15公里的部分，每公里加收50%公里價(jià)(本部分收費(fèi)是因?yàn)殚L途營運(yùn)時(shí)，出租車返程時(shí)空車概率較大，設(shè)置15公里為通過信息中心統(tǒng)計(jì)的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出的相對合理距離);在當(dāng)天夜間24:00點(diǎn)至次日凌晨5:00間收取夜間服務(wù)費(fèi)，收取標(biāo)準(zhǔn)為每次收取1元(出租行業(yè)為特種服務(wù)行業(yè)，夜間工作時(shí)間長，較為艱苦);同時(shí)取消收取燃料附加費(fèi)。

　　據(jù)有關(guān)部門測算，方案一對比現(xiàn)有運(yùn)價(jià)方案，市民日間出行低于8公里情況下，每次出行成本將會減少，高于該數(shù)值情況下出行成本相對有所增加。

　　方案二：日間出行低于7公里、夜間出行低于3公里費(fèi)用比現(xiàn)在少

　　起步價(jià)9元/2.5公里;每公里租價(jià)為2.10元，行駛中停車等候或者車速低于12km/h時(shí)，每1分鐘收取候時(shí)費(fèi)0.5元;超過15公里起征收長途返空費(fèi)，具體為超過15公里的部分每公里加收50%公里價(jià)(本部分收費(fèi)是因?yàn)殚L途營運(yùn)時(shí)，出租車返程時(shí)空車概率較大，設(shè)置15公里為通過信息中心統(tǒng)計(jì)的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出的相對合理距離);在當(dāng)天夜間23:30點(diǎn)至次日凌晨5:00間收取夜間服務(wù)費(fèi)，收取標(biāo)準(zhǔn)為每次增加收取公里價(jià)的10%(出租行業(yè)為特種服務(wù)行業(yè)，工作時(shí)間長，較為艱苦);同時(shí)取消收取燃料附加費(fèi)。

　　據(jù)有關(guān)部門測算，方案二對比現(xiàn)有運(yùn)價(jià)方案，市民日間出行低于7公里、夜間出行低于3公里情況下，每次出行成本將會減少，高于該數(shù)值情況下出行成本相對有所增加。

　　南海網(wǎng)獨(dú)家評論：?？诔鲎廛嚫母锊粍臃葑渝X，還是只做加法?

　　南海網(wǎng)特約評論員：矢弓

　　出租車改革的呼聲一直居高不下，有人指出，出租車的運(yùn)營管理問題主要表現(xiàn)在：第一是出租車經(jīng)營方式壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重；第二是出租車司機(jī)的權(quán)益保護(hù)工作不到位；第三是消費(fèi)者的利益一再受到損害，居民出行成本被抬高。

　　終于，海口市出租車改革開始動作了。據(jù)南海網(wǎng)報(bào)道，?？谑袛M調(diào)整出租車運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)，將加入返空費(fèi)與夜間服務(wù)費(fèi)等計(jì)價(jià)項(xiàng)目，取消燃料附加費(fèi)。?？谑薪煌ú块T有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)調(diào)整兩個(gè)方案總體對市民影響不大，打車費(fèi)用有升有降，而出租車司機(jī)收入總體變化也不大。

　　對此，?？谑薪煌ú块T有關(guān)負(fù)責(zé)人自己也認(rèn)為影響不大變化也不大，但出租車行業(yè)畢竟還是開始有所動作。國務(wù)院今年5月18日公布的《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作意見》，備受關(guān)注的是，提出今年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。如今，眼見得2015年只剩下最后半個(gè)多月，?？谌绻贈]動作，大概對上對下都沒法交代了。

　　前幾天，交通部《關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》出臺，對于普遍關(guān)心的出租車管理體制改革問題，表示要科學(xué)定位出租汽車服務(wù)，完善運(yùn)力投放機(jī)制，科學(xué)調(diào)節(jié)出租汽車總量，推進(jìn)通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán)。完善出租汽車價(jià)格動態(tài)調(diào)整機(jī)制，形成與公共交通合理的比價(jià)關(guān)系。于是，海口從價(jià)格調(diào)整開始改革。

　　有人點(diǎn)評，長期以來，我們的改革都習(xí)慣了做加法。凡是能增加收入和權(quán)力的改革，做起來都雷厲風(fēng)行。但一旦涉及到既得利益的調(diào)整，就會遇到消極怠工的軟抵抗。比如海口市這次改革，對出租車公司高昂的份子錢毫無觸動，卻設(shè)計(jì)出一整套繁瑣復(fù)雜的調(diào)價(jià)方案，說白了還是讓消費(fèi)者掏錢，試圖用增加的哥收入假象，來緩和掩蓋當(dāng)前的出租車亂象。

　　有行家指出，我們應(yīng)該真誠地感謝科技進(jìn)步的力量。打車軟件和專車軟件的出現(xiàn)，不僅讓出租車行業(yè)被重新洗牌，還將出租車司機(jī)感受到的競爭壓力傳導(dǎo)至出租車公司，迫使他們必須做出調(diào)整乃至妥協(xié)?？上?，在?？谀壳叭藗冞€看不到絲毫妥協(xié)的征兆，交通管理部門已經(jīng)和出租車公司已經(jīng)形成了利益共同體。單純做加法，從消費(fèi)者口袋里掏錢是最簡單，也最能讓他們所能接受的。

　　但是，人們在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的革新下，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化、在線化對生活的改變，對經(jīng)濟(jì)的影響，對壟斷行業(yè)的沖擊。交通部提出要“加強(qiáng)對手機(jī)召車等新型服務(wù)模式的規(guī)范管理，鼓勵(lì)發(fā)展多樣化約車服務(wù)。推動出租汽車行業(yè)實(shí)行公司化、集約化經(jīng)營和員工制管理，進(jìn)一步形成暢通有序的行業(yè)訴求表達(dá)和權(quán)益保障機(jī)制。”杭州等地都宣布取消并退回份子錢了，海口市交通部門如果還遲遲不肯做減法，他們能扛得住全國范圍的出租車改革大潮嗎？