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　　?？诠痪S修分公司工會(huì)主席毛和順是一位資深“老師傅”，在公共交通行業(yè)服務(wù)了20多年的他對(duì)基層公交司機(jī)的生活和老百姓的出行有著切切實(shí)實(shí)的體會(huì)。作為省人大代表，近年來他在省兩會(huì)上提出的建議幾乎都與交通有關(guān)。(1月20日南海網(wǎng))>>>點(diǎn)擊查看相關(guān)新聞

　　隨著生活、工作節(jié)奏的不斷加快，市民對(duì)便捷出行的訴求越來越強(qiáng)烈，而城市的發(fā)展、繁榮，往往又面臨著交通擁堵的困境?！暗攘诉@么久車才來，還差點(diǎn)擠不上車”、“從前半個(gè)小時(shí)的回家路，現(xiàn)在一個(gè)半小時(shí)也不一定能到”……毛和順代表反映的問題無(wú)疑具有一定的普遍性，讓作為城市交通“主渠道”的公交車“快”起來，道出了當(dāng)下不少市民的心聲。

　　城市擁堵是不少地方遭遇的共同難題，各地也研究出臺(tái)了不少對(duì)策，倡導(dǎo)公交優(yōu)先則是普遍的共識(shí)和一致的努力。同樣，海口近年來在公交建設(shè)方面的硬件投入力度之大也有目共睹，近期提出的“BRT治堵”思維和做法受到各界廣泛關(guān)注和期待。但要切實(shí)破解道路堵、出行難問題，除了持續(xù)加大投入，促進(jìn)硬件改善外，無(wú)疑還需科學(xué)管理、制度改良等軟件建設(shè)的跟進(jìn)，讓軟件與硬件形成良好的互動(dòng)共振。

　　“?？诘某鞘薪ㄔO(shè)和交通發(fā)展迅速，政府投資的車輛多，但同事跳槽卻越來越頻繁”，毛和順代表講的這個(gè)細(xì)節(jié)就很能說明問題。此前媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，?？谌鞋F(xiàn)有公交車1441臺(tái)，按照1臺(tái)車配2.15個(gè)駕駛員的標(biāo)配計(jì)算，公交駕駛員缺口近千人。由于入職門檻高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作時(shí)間長(zhǎng)、薪酬待遇低，公交司機(jī)隊(duì)伍不僅難以補(bǔ)充到新鮮血液，還面臨人員流失嚴(yán)重的窘迫境遇，進(jìn)而陷于“有車沒人開”的尷尬。

　　顯而易見，從政策、制度設(shè)計(jì)層面，調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性，激發(fā)更多人才投身公交事業(yè)的熱情，解決好人力資源“第一生產(chǎn)力”的問題，顯得尤為關(guān)鍵。否則，再多、再好的公交車沒人開，如何奢談一個(gè)“快”字？當(dāng)然，軟件建設(shè)還包括線路、站點(diǎn)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃、合理設(shè)置等各個(gè)方面，只有軟件建設(shè)“硬”起來，與硬件并駕齊驅(qū)，公交車“快”起來才指日可待。(高譚)