新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報1月21日消息(記者 姚皓)海南如何打造安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的瓊州海峽水上運輸通道,推進瓊州海峽滾裝運輸向?qū)I(yè)化、舒適化和智能化發(fā)展?1月20日,在政協(xié)第七屆海南省委員會第五次會議上,省政協(xié)委員丁飛結合自己的調(diào)研提出了建議。
徐聞港。記者 汪承賢 攝
丁飛在調(diào)研時了解到,海南省滾裝運輸港口主要是在秀英港區(qū)和新海港區(qū),廣東省客滾碼頭設施分布在湛江港的徐聞港區(qū)南山作業(yè)區(qū)、海安作業(yè)區(qū)(海安老港)、荔枝灣作業(yè)區(qū)(海安新港)和粵海鐵北港。截至目前,??诟酃灿袧L裝泊位30個,設計年通過能力為旅客3220萬人次、車輛455萬輛次(自然輛)。湛江港共有滾裝泊位24個(不含危險品滾裝),設計年通過能力旅客2758萬人次、車輛437.8萬輛次。2020年??诟弁瓿赏掏铝柯每?184.5萬人次、車輛347.9萬輛次。
“但是,目前瓊州海峽滾裝運輸仍存在相應的問題。”丁飛認為,當前瓊州海峽滾裝運輸?shù)九c旺季不平衡特點突出,平常時期特別是淡季,港口設施能力富余閑置,但高峰期過海需求已接近瓊州海峽運能極限,碼頭能力明顯不足,這給基礎設施供給和運力調(diào)配帶來很大挑戰(zhàn)。
進港航道通過能力也存在不足,新海港區(qū)北一港池口門處橫流流速較大,船舶進出港條件差。實際營運表明,北一港池口門處橫流流速較大,船舶進港存在較大困難,需加速進港,無法保障船舶雙向通航,航道設計通過能力得不到充分發(fā)揮,影響港區(qū)總體通過能力,同時沒有錨地待泊,易造成船舶積壓航道。
此外,客車貨車同船同艙混裝、旅客上下專用通道缺失或狹窄等情況也嚴重影響上下船效率,同時還存在安全隱患。
瓊州海峽兩岸的客滾船
對于這些情況,丁飛建議加快推進瓊州海峽港航一體化建設,實現(xiàn)兩岸港航資源“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一標準,信息共享”和“客貨分離”的目標。
同時,也要建立客車、貨車滾裝專用碼頭和專用船隊,提升效率;啟動建設新海港區(qū)錨泊水域工程,解決新海港區(qū)無錨泊水域問題;啟動建設新海港北防波堤延長工程和北一港池進港航道拓寬工程,將橫流區(qū)外移,改善口門處流態(tài),保障未來北一港池雙向航道的實施,提升北一港池船舶進出港通行能力,深入挖潛北一港池碼頭泊位年通過能力,滿足北一港池中長遠發(fā)展要求。
要調(diào)整船舶進出港通航方式,深入研究謀劃將新海港航運功能區(qū)劃調(diào)整納入正在編制的《瓊州海峽新海港片區(qū)綜合交通樞紐規(guī)劃(2021—2035年)》中,要開展航運功能區(qū)劃調(diào)整工作,實現(xiàn)新海港口門雙向通航,減少船舶進出港時間和海上航行時間,以提升生產(chǎn)效率,減少船舶進出時間。
要支持港口企業(yè)探索推行高效過海定制化船型和普通客滾船共同運營模式。鼓勵港口企業(yè)突出差異化服務,抓緊研究推動特定船型運營投入,為有快速過海需求的司機提供高效過海服務,以點帶面提升整體過海質(zhì)感和體驗。
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