海南社會

　　?？谛潞８劬C合交通樞紐站項目建設進入收尾階段，更多亮點提前看——

　　進港更快速 換乘更便捷

　　近日，航拍海口新海港綜合交通樞紐站項目工地。海南日報記者 李天平 攝

　　■ 海南日報記者 曹馬志 通訊員 潘彤彤

　　瓊州海峽南岸，藍天接碧海，進入建設收尾階段的?？谛潞８劬C合交通樞紐站項目形如鯤鵬展翅，蔚為壯觀。

　　歷時近3年建設，占地超93萬平方米，這個建成后將成為全國最大港口客滾綜合樞紐的項目，將給過海旅客、車輛帶來哪些便利?節(jié)約多少時間?8月8日，帶著這些問題，海南日報記者走進該項目現(xiàn)場，一探究竟。

　　建設旅客出港“無感查驗”通道16條

　　“沒開車的旅客，要從?？谛潞８蹡|北角的客運服務樓過安檢、查驗船票，再乘擺渡車上船，如碰到進出島車輛多，還得在路上堵好一會。”因經商需要，?？谑忻裢踅ㄈA每年都過海10余次，對于新海港目前的過海流程，他直言有些鬧心。

　　這樣的“人在囧途”，將隨著新海港綜合交通樞紐站項目的投用而劃上句號，取而代之的是全新的過海體驗——

　　記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，該項目已新建6個廊橋，一頭連接著輪船，另一頭接著港口全新的綜合交通樞紐大樓。項目啟用后，旅客過?？梢詮臎鏊拇髽莾炔砍霭l(fā)，通過走廊架直達船上，遮陽又避雨。

　　“就像在機場一樣，過廊橋上輪船，很方便。”海口新海輪渡碼頭有限公司綜合辦公室主任陳明倫說，每個廊橋服務2個泊位，項目總共覆蓋港口12個輪船泊位，可同時保障2000多名旅客快速登船。此外，該項目建設旅客出港“無感查驗”通道16條，單人通關時間僅為12秒，著力實現(xiàn)“無感”通行，有感便利。

　　進出港口新通道拓至百米寬

　　要想駕車進入新海港，須從?？跒I海大道拐進新海大道。這條長936米的道路，用隔離護欄設置了三條通道，一條是貨車和小車混用的出港通道，另外兩條分別是進港的貨車通道、小車通道。

　　“由于進港通道少，碰到過海高峰期，車輛經常排起長隊，不僅擠滿新海大道，有時甚至會占用濱海大道相當長的路段。”常年走新海港的貨車司機劉巖說。

　　不少老司機常把進新海港的過程，形象地稱為“鉆漏斗”。不久后，這個用了多年的“漏斗”將成為過去式，取而代之的是聯(lián)排超級大通道——進出港口必經之路，從30米寬的新海大道，變成百米寬的新通道。

　　“?？谛潞８劬C合交通樞紐站工程建成后，車輛跨海通行的查驗服務和進出港體驗將有巨大提升。”陳明倫介紹，該工程將建成全新的客運“一站式”出港查驗通道16條(其中預留通道4條)，單車通關時間僅為50秒。

　　將實現(xiàn)多種交通方式一站式“零換乘”

　　記者從省交通運輸廳了解到，瓊州海峽輪渡承擔著全省90%以上生活物資、100%過海車輛的運輸。其中，新海港是瓊州海峽輪渡運輸?shù)暮诵耐ǖ?，為全省最大客滾運輸港口。2022年，該港口過海車、客流量分別為241.32萬輛次、687.39萬人次，分別占全島輪渡總量65%、58%。

　　新海港發(fā)展亦有隱憂。在業(yè)內人士看來，目前，新海港在區(qū)域交通系統(tǒng)中更多體現(xiàn)的是網絡的端點而非樞紐，現(xiàn)有客滾碼頭專業(yè)化程度較低、服務功能單一、通行能力不足，特別是滾裝功能與各種運輸方式相互聯(lián)動性不夠，給客貨中轉帶來了極大不便。

　　這一痛點也得到針對性破解——

　　在港口換乘方面，新海港綜合交通樞紐站項目匯聚了出租、公交、城際汽運、汽車租賃等功能，并規(guī)劃預留了地鐵站接口，改變港口換乘方式效率低的現(xiàn)狀，將實現(xiàn)多種交通方式一站式“零換乘”。

　　在對外交通方面，該項目新建了GTC(綜合交通樞紐)，配套建設高架橋、停車樓等服務設施，屆時通過G15沈海高速公路?？诙闻c海秀快速路、椰海大道、繞城高速等?？谌蠼煌ǜ删€相連接，并銜接環(huán)島高速路網，實現(xiàn)疏港交通與城市交通有效隔離，大幅提升進出島客流物流的通行效率。

　　“項目啟用后，新海港的通行承載能力可達到每年通過旅客3500萬人次、車輛560萬輛次。”省交通運輸廳水運處相關負責人介紹，著眼全島封關運作需要，海南將以海口新海港綜合交通樞紐站工程作為二線口岸查驗載體，基于信用和大數(shù)據分析，充分運用現(xiàn)代科技設備，實現(xiàn)“一機多屏、數(shù)據共享、業(yè)務協(xié)同、高效集約”，達到“一次申報、一次查驗、一站通關”，切實滿足高水平自由貿易港監(jiān)管需求。

　　(海南日報海口8月8日訊)