原創(chuàng)報道

“看一下液壓起道機是否放置正確”“檢查一下?lián)v固地段是否缺砟，不夠抓緊補砟”“水平對撬時一定要多拋1毫米，給起道機卸壓時預留落道量”……

4月17日早上6時30分許，剛剛結束了6個多小時的動態(tài)檢測車檢測軌道參數(shù)工作，?？诰C合維修段三亞綜合維修車間崖州綜合維修工區(qū)工長肖凱又帶領工區(qū)和施工隊伍馬不停蹄地開始白天作業(yè)，在崖州灣站至南山北站間處理克缺大機搗固后零星的軌道幾何尺寸問題。

新海南客戶端、南海網(wǎng)記者 王小暢 通訊員 孫磊

肖凱在查看軌道高低是否平整。通訊員 張嘉豪 攝

從學習線路工成長為獨當一面的工長

“現(xiàn)在海南三樂線施工進入關鍵階段，每天要帶隊巡視、整治克缺。”說這話時，肖凱剛剛在三樂線施工現(xiàn)場掛掉電話，吩咐好同事盯住搗固操作手，確保石砟搗實。

90后小伙肖凱自2009年底退伍后，被分配到廣鐵集團海南鐵路有限公司。在參加了兩年多的集團職工培訓后，2012年7月來到海南工作，成為一名學習線路工。“因為親人中也有鐵路工作者，再加上身為一名退役軍人，想努力將這份工作做好。”

肖凱深知加強業(yè)務學習的重要性，雖然沒經(jīng)歷過大學系統(tǒng)專業(yè)的課程理論學習，但他抓住一切機會學習，還積極學習鐵路軌道檢測新設備——軌道檢測儀的操作使用和維修，掌握新業(yè)務知識，不斷積累、快速成長。到2016年，4年的時間，肖凱從一名學習工成長為一名能獨當一面的工長。

2019年，肖凱成為三亞綜合維修車間三亞檢查工區(qū)工長。2022年底，又以介入組成員的身份，和領導同事投入三樂線軌道施工介入組工作。作為單位公認的技術業(yè)務尖子，肖凱充分利用這次機會提高業(yè)務能力，查閱大量施工設計圖紙、施工規(guī)程、規(guī)范等資料，掌握各項施工工藝、流程和檢測標準，把介入工作組職能發(fā)揮到最大，及時發(fā)現(xiàn)施工問題隱患苗頭，督促整治、跟蹤銷號，大大提高了三樂線軌道施工質(zhì)量。

在三樂線施工站改封鎖期間，作為焊接與閃光焊項目負責人，肖凱對每個焊接頭進行嚴格把關，盯緊焊接工序，發(fā)現(xiàn)焊接質(zhì)量達不到工藝標準要求的，及時要求進行重焊，確保焊接質(zhì)量達標，確保三樂線施工站改焊接項目圓滿完成。

作為工長，肖凱始終保持著“有為才有位，有位必有責”的擔當，每天最早到達班組，作業(yè)完成最后一個離開。

見證了三樂線鐵路從無到有

2023年8月，崖州綜合維修工區(qū)成立，擔任工長的肖凱，身上的擔子更重了。作為海南省重大民生項目，三亞至樂東公交化旅游化鐵路改造工程長約103公里，沿線設立了14個站點。肖凱所在的崖州綜合維修工區(qū)，管轄崖州站至鳳凰機場站區(qū)間，全長34.933公里，途經(jīng)6個站點，涉及新修6條線路和改建1條線路。

工區(qū)新成立時，正值海南雨水較多時期，防洪壓力大。肖凱組織工區(qū)職工針對新接管的5處普鐵Ⅲ級防洪點進行分析研判并作出處理，大大消除防洪安全隱患，確保西環(huán)貨線列車安全運行，保障三樂線施工穩(wěn)定。

“只有對日常維修流程及標準足夠了解，才能在處理問題時做到‘快、準、穩(wěn)’。”作為車間的技術“大拿”，肖凱還積極發(fā)揮“傳幫帶”作用，定期組織工區(qū)職工討論缺點克服整治問題，在潛移默化中糾正了一些職工的作業(yè)陋習和不良習慣。

這段時間以來，肖凱每天作業(yè)后還要聯(lián)系相關部門人員，確定次日作業(yè)計劃，安排作業(yè)人員、作業(yè)項目、工機具等，還要兼顧西環(huán)貨線既有線和環(huán)島高鐵西段的應急處理。

“從2022年底來到三樂線施工地段，一直負責施工質(zhì)量工藝的檢查、配合、維修、處理，也親眼見證了三樂線鐵路的從無到有。我深感中國基建的強大，也非常榮幸能參與其中。”肖凱說，一想到未來可以讓來海南旅游的游客感受鐵路的快速與便捷，讓他們享受不一樣的旅途，現(xiàn)在再累都充滿干勁兒。“在開通運營后，我也將繼續(xù)為三樂線旅游專線鐵路進行維護檢修，使旅客乘坐時更加舒適！”

從2012年來到海南工作，12年來，肖凱檢查鐵路線路長達6500公里，累計檢查道岔3600組，用腳步丈量了每一寸作業(yè)的土地，也獲得過不少榮譽。“鐵路線路工是鐵路交通的守護者。我們要始終高度保持對安全和責任的堅守，一絲不茍地進行巡查和維修，保障旅客出行安全，為海南鐵路提質(zhì)增效、高質(zhì)量發(fā)展貢獻青春力量。”